《铁道通信信号》2013年11月的期刊中，徐意发表了一篇题为《城市轨道交通折返间隔分析及计算方法》的文章，为城市轨道交通领域的研究者、工程师以及相关部门的决策者提供了宝贵的参考。

文章首先指出了折返间隔在城市轨道交通信号系统中的重要性，它是限制列车通过能力的关键因素之一。在轨道交通项目建设的初期，确保折返间隔满足运营需求是评估的关键内容。折返间隔的设定直接关系到车站站型的选择、行车组织策略的制定以及信号系统的配置。

徐意研究员在文中深入分析了折返过程中可能出现的各种限制因素，并针对不同的站型和信号闭塞方式，建立了一个通用的折返间隔计算模型，并得出了相应的计算公式。这一模型的建立，不仅为工程项目提供了科学的计算依据，而且有助于优化轨道交通的运营效率和安全性。

文章的亮点在于其对实际操作的详尽考虑，不仅包括了理论模型的构建，还兼顾了实际工程应用的复杂性。通过该研究，可以为城际铁路列控系统在CTCS-2级列控系统基础上实现ATO（自动列车操作系统）功能的应用提供重要的技术支持。ATO系统的功能试验对于验证其可用性和合理性至关重要，尤其是在珠三角城际铁路这样具有“高密度、公交化”特点的线路中。

此外，该研究对于完善中国自主知识产权的CTCS列控系统技术体系、拓展其应用空间具有重要的意义。随着城际轨道交通建设的不断推进，以CTCS-2+ATO为基础的信号列控系统将趋于完善，为铁路交通的现代化做出了贡献。

综上所述，徐意的研究不仅填补了城市轨道交通折返间隔计算方法领域的空白，而且对于推动相关技术的发展、提高铁路运输效率具有重要的实际应用价值。因此，我强烈推荐这篇论文给所有对城市轨道交通、信号系统以及自动列车操作系统感兴趣的读者。