明确、算法自身缺陷等原因，导致决策结果不够理想。

《铁道标准设计》2015年第9卷第7期中，戢小辉等作者撰写的《基于改进TOPSIS的轨道交通建设时序研究》一文，为我们提供了一种新的思路和方法。本文以城市轨道交通线网建设时序为研究对象，通过构建影响因素体系，提出了一种基于改进TOPSIS模型的决策算法。

推荐语如下：

在城市轨道交通建设过程中，如何科学合理地确定各条线路的建设时序，一直是困扰着城市规划者和决策者的难题。而《基于改进TOPSIS的轨道交通建设时序研究》一文，为我们提供了一种切实可行的解决方案。

文章作者从实际需求出发，构建了轨道交通建设时序的影响因素体系，并针对传统TOPSIS模型的不足，提出了一种改进的决策算法。该方法首先通过相标交换将理想解绝对化，然后建立决策方案到绝对理想解和绝对负理想解的加权距离最优化模型，并运用拉格朗日子法求解模型得到最优化权向量。在此基础上，引入“垂直距离”代替传统“欧式距离”的贴近度算法，通过测算垂直距离确定最优化建设时序方案。

本文以成都市轨道交通线网为例，对改进的决策算法进行了实证检验。结果表明，该方法确定的结果与实际建设时序基本一致，有效避免了传统TOPSIS模型中的逆序、权重取值主观化、欧式距离自身缺陷等问题。这说明该模型能有效支撑城市轨道交通线网建设时序的综合决策。

因此，我强烈推荐《基于改进TOPSIS的轨道交通建设时序研究》一文给广大读者。无论您是城市规划者、决策者，还是轨道交通行业的从业者，这篇文章都能为您提供有益的启示和借鉴。相信在阅读本文后，您将能够更好地把握轨道交通建设时序，为我国城市轨道交通事业的蓬勃发展贡献力量。