《都市快铁交通》第24卷第5期2011年10月发表的文章《国内机场快速轨道交通规划与建设特征分析》由吴炳毅撰写，他是中国中铁二院工程集团有限责任公司的副总经理，高级工程师，长期从事国铁及城市轨道交通的规划与建设，并主持和参与了多条城市轨道交通的设计工作。

这篇文章通过对北京、上海、广州、南京、深圳等国内主要城市的机场快速轨道交通的规划与建设情况进行研究，总结了这些城市机场线客流特点、系统配置、设计方式以及规划与建设的主要特征。文章旨在为我国机场线轨道交通的建设和运营提供参考和借鉴。

文章首先回顾了国内主要机场快速轨道交通的现状。以北京首都国际机场为例，该机场位于市区的东北方向，距离市中心25公里，是中国最繁忙的民用机场，2010年总客流量达到7393万人次。机场线的起点为东直门，终点为首都机场，线路全长28.1公里，设有东直门、三元桥、12、T3共4站，采用直线电机。

文章还介绍了上海浦东国际机场和虹桥国际机场的规划与建设情况。浦东国际机场位于上海市区的东南方向，距离市中心35公里，2010年旅客吞吐量达到7169万人次。机场线全长63.67公里，从徐泾东到浦东国际机场，全程运行约8分钟。虹桥国际机场位于市区西侧的虹桥，距离市中心14公里，2010年旅客吞吐量达到3129万人次。

文章还提到了广州白云国际机场和南京禄口国际机场的规划与建设情况。白云国际机场位于广州市区北部，距离市中心28公里，2010年旅客吞吐量超过4096万人次。机场线为广州市南北向轨道交通骨干线，全长59.7公里。禄口国际机场位于南京市江宁区禄口镇，距离市区35.8公里，2010年旅客吞吐量达到1252万人次。机场线的起点为新生圩站，终点为禄口国际机场站。

总之，这篇文章详细介绍了国内主要城市机场快速轨道交通的规划与建设情况，分析了其客流特点、系统配置、设计方式等主要特征，为我国机场线轨道交通的建设和运营提供了宝贵的参考资料。对于从事城市轨道交通规划、设计、建设和管理的专业人士，以及对此领域感兴趣的读者来说，这篇文章是一份极有价值的研究资料。