《城市轨道交通车辆司机室加长后车辆限界的计算》这篇文章详细阐述了城市轨道交通车辆在司机室加长后，如何计算车辆限界的变化量，并以B1型车为例进行了具体计算。文章首先指出了《地铁限界标准》中车辆限界的计算方法，即基于计算车辆在平直线上的静态参数和动态偏移量进行计算，而曲线地段增加的附加因素则不在车辆限界内考虑，应在设备限界内考虑加宽、加高。

文章进一步分析了司机室加长后，列车通过平面曲线的相关限界增量。在车辆其他参数不变的情况下，司机室加长会引起车辆向和乘向的动态偏移量产生变化，从而影响列车通过曲线时的几何加宽量。文章给出了一组与司机室加长相关的计算公式，可供工程设计参考。

此外，文章还实际对设备限界进行了分析计算，特别是曲线地段车辆限界的附加因素。分析了司机室加长0-1m长度后，列车通过平面曲线半径R150m曲线的相关限界增量。

总的来说，这篇文章为城市轨道交通工程设计中的车辆选型提供了重要的参考依据。对于从事城市轨道交通工程设计、施工和运营的工程技术人员来说，这篇文章具有很高的实用价值。同时，这篇文章也为相关领域的研究者提供了有益的借鉴。希望更多的读者能够阅读并从中受益。